隨機(jī)振動(dòng)指的是一種振動(dòng)波形極為雜亂無序的振動(dòng)形式。對于未來任意給定的時(shí)刻，其瞬時(shí)值均無法預(yù)先確定，并且其波形隨時(shí)間的變化毫無規(guī)律可循，無法借助確定性函數(shù)來闡釋其內(nèi)在規(guī)律。

     在自然環(huán)境與工程實(shí)際場景中，存在著這樣一類現(xiàn)象：它們的變化高度不規(guī)則、毫無規(guī)律可言，既無法提前預(yù)估，也無法再次重現(xiàn)。物理現(xiàn)象中這種缺乏明確規(guī)律的變化特性，就被定義為“隨機(jī)”。舉例來說，海浪的起伏、地震的波動(dòng)、陣風(fēng)（湍流）的肆虐、火箭噴氣產(chǎn)生的噪聲，以及車輛行駛在不平路面時(shí)產(chǎn)生的顛簸等，都屬于此類隨機(jī)現(xiàn)象。

     當(dāng)系統(tǒng)在這些隨機(jī)現(xiàn)象的作用下時(shí)，所產(chǎn)生的振動(dòng)規(guī)律同樣呈現(xiàn)出隨機(jī)特征，整個(gè)振動(dòng)過程充滿了不確定性，這種振動(dòng)便被稱作隨機(jī)振動(dòng)。

在工程領(lǐng)域，存在著大量此類實(shí)際案例：

海洋平臺(tái)結(jié)構(gòu)、水面艦船以及出入水階段的導(dǎo)彈，在海浪的持續(xù)沖擊下會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)；飛行器在穿越湍流區(qū)域時(shí)，其結(jié)構(gòu)會(huì)因湍流的作用而發(fā)生振動(dòng)；高聳的建筑物與橋梁在陣風(fēng)的吹拂下，也會(huì)隨之產(chǎn)生振動(dòng)；當(dāng)?shù)卣饋硪u，所有地面建筑結(jié)構(gòu)都會(huì)在地震力的作用下產(chǎn)生不同程度的振動(dòng)；火箭、導(dǎo)彈等飛行器在飛行過程中，會(huì)受到發(fā)動(dòng)機(jī)噴氣噪聲以及大氣氣動(dòng)噪聲的影響，其結(jié)構(gòu)也會(huì)因此出現(xiàn)振動(dòng)；各類車輛在行駛過程中，由于路面不平整，同樣會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)。

開展振動(dòng)試驗(yàn)的核心目的，是驗(yàn)證裝備在其整個(gè)壽命周期內(nèi)，能否承受各種振動(dòng)條件的考驗(yàn)，并始終保持正常工作狀態(tài)。此外，有時(shí)還會(huì)對產(chǎn)品進(jìn)行更嚴(yán)苛的考核，即檢驗(yàn)其在振動(dòng)與其他氣候環(huán)境因素（如溫度、濕度）疊加作用下的工作性能，這類試驗(yàn)通常被稱為“溫度 + 濕度 + 振動(dòng)”三綜合試驗(yàn)。

導(dǎo)線磨損;緊固件/元器件松動(dòng);斷續(xù)的電氣接觸;電氣短路;密封失效;元器件失效;光學(xué)上或機(jī)械上的失調(diào)；結(jié)構(gòu)裂紋或斷裂;微粒和失效元器件的移位;過大的電氣噪聲等 。

振動(dòng)試驗(yàn)程序

程序1：一般振動(dòng)

試驗(yàn)評(píng)估裝備在寬頻帶隨機(jī)振動(dòng)環(huán)境下的性能，模擬裝備在運(yùn)輸、操作或作戰(zhàn)時(shí)可能遇到的廣泛振動(dòng)情況。特點(diǎn)：通常采用隨機(jī)振動(dòng)，振動(dòng)譜根據(jù)裝備的使用環(huán)境定制，覆蓋較寬的頻率范圍。

程序2：模擬散裝貨物運(yùn)輸振動(dòng)試驗(yàn)

專門針對裝備作為散裝貨物運(yùn)輸時(shí)可能遇到的振動(dòng)條件，如鐵路、公路、海上或空中運(yùn)輸。特點(diǎn)：可能包括正弦掃頻振動(dòng)和隨機(jī)振動(dòng)，模擬運(yùn)輸過程中的特定振動(dòng)譜，重點(diǎn)關(guān)注運(yùn)輸過程中的長期振動(dòng)疲勞效應(yīng)（114檢測網(wǎng)）。

程序3：模擬大型組件運(yùn)輸振動(dòng)試驗(yàn)

適用于大型軍事裝備組件在特殊運(yùn)輸條件下的振動(dòng)評(píng)估，考慮到了大型結(jié)構(gòu)件在運(yùn)輸過程中的獨(dú)特振動(dòng)響應(yīng)。特點(diǎn)：可能包括特定的正弦振動(dòng)或隨機(jī)振動(dòng)模式，模擬大型組件在運(yùn)輸過程中的振動(dòng)特性，可能更注重低頻振動(dòng)的影響。

程序4：組合式飛機(jī)外掛的掛飛和自由飛

專門用于評(píng)估飛機(jī)外掛武器系統(tǒng)、吊艙或傳感器等在掛飛狀態(tài)或投放（自由飛）過程中的振動(dòng)耐受性。特點(diǎn)：包含飛行過程中可能遇到的復(fù)雜振動(dòng)環(huán)境，如啟動(dòng)、飛行中的氣動(dòng)振動(dòng)、著陸沖擊等，既包括隨機(jī)振動(dòng)也可能包含特定的沖擊試驗(yàn)。

三、GJB150.16A 各個(gè)試驗(yàn)程序的

振動(dòng)時(shí)長是多少的？

在GJB150.16A標(biāo)準(zhǔn)里，并未直接給出一個(gè)放之四海而皆準(zhǔn)、適用于所有試驗(yàn)程序的固定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)長。不同試驗(yàn)程序的時(shí)長設(shè)定，需綜合考量多種因素，比如試驗(yàn)的具體類型（像正弦振動(dòng)試驗(yàn)、隨機(jī)振動(dòng)試驗(yàn)，或是針對特定運(yùn)輸場景所做的振動(dòng)模擬試驗(yàn)等）、裝備自身的特性，以及裝備預(yù)期投入使用的環(huán)境條件等。

為確保試驗(yàn)?zāi)軌蚓珳?zhǔn)模擬裝備在實(shí)際服役過程中可能遭遇的振動(dòng)狀況，試驗(yàn)時(shí)長的確定必須依據(jù)裝備的使用說明書、設(shè)計(jì)規(guī)范要求，以及對裝備振動(dòng)暴露頻譜的預(yù)估情況。

通常來說，試驗(yàn)時(shí)長主要由以下幾方面因素來決定：

首先是頻率范圍，振動(dòng)試驗(yàn)所涵蓋的頻率范圍越寬泛，為了在各個(gè)關(guān)鍵頻率點(diǎn)上都能獲得足夠的暴露時(shí)長，試驗(yàn)所需時(shí)間可能就越長。

其次是振動(dòng)譜，由于裝備在實(shí)際應(yīng)用場景中會(huì)面臨不同的振動(dòng)譜，比如運(yùn)輸過程中的振動(dòng)譜、飛行過程中的振動(dòng)譜等，針對不同的振動(dòng)譜，試驗(yàn)時(shí)長也會(huì)存在差異。

再者是試驗(yàn)?zāi)康模囼?yàn)?zāi)康牟煌瑢υ囼?yàn)時(shí)長的要求也會(huì)有所區(qū)別。例如，耐久性測試、功能驗(yàn)證測試，或是敏感度評(píng)估測試等，都可能會(huì)影響試驗(yàn)的持續(xù)時(shí)間。

最后是標(biāo)準(zhǔn)推薦，雖然GJB150.16A標(biāo)準(zhǔn)中可能會(huì)針對某些特定類型的試驗(yàn)，給出推薦的暴露時(shí)間或者循環(huán)次數(shù)，但在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，還需要結(jié)合試驗(yàn)的具體配置情況來綜合確定。

四、振動(dòng)試驗(yàn)設(shè)備

在常規(guī)的振動(dòng)試驗(yàn)程序中，通常會(huì)依據(jù)試驗(yàn)所要求的頻率范圍、位移參數(shù)，以及受試樣品和夾具的具體尺寸、質(zhì)量等因素，來挑選合適的振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。

針對散裝貨物的運(yùn)輸環(huán)境模擬，一般會(huì)選用運(yùn)輸顛簸臺(tái)。這種設(shè)備能夠在臺(tái)面的垂直方向上，產(chǎn)生頻率為5Hz、雙振幅值達(dá)25.4mm的圓周運(yùn)動(dòng)，以此模擬散裝貨物在運(yùn)輸過程中可能遭遇的顛簸狀況。

當(dāng)涉及大型組件的運(yùn)輸環(huán)境模擬時(shí)，通常采用實(shí)際跑車試驗(yàn)的方式。試驗(yàn)過程中，所選取的試驗(yàn)路面可以是專門設(shè)計(jì)的試驗(yàn)道路，也可以是具有代表性的典型公路，或是指定的專用公路，從而更真實(shí)地還原大型組件在實(shí)際運(yùn)輸中的振動(dòng)情況。

而對于組合式飛機(jī)外掛在掛飛和自由飛狀態(tài)下的振動(dòng)模擬，同樣會(huì)借助實(shí)驗(yàn)室中的振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)來完成。

制造階段環(huán)境應(yīng)力篩選振動(dòng)試驗(yàn)；卡車、拖車、履帶車等運(yùn)輸振動(dòng)環(huán)境；飛機(jī)-噴氣式飛機(jī)、螺旋槳式飛機(jī)、直升機(jī)振動(dòng)環(huán)境；艦船-水面艦船振動(dòng)試驗(yàn)；鐵路-火車振動(dòng)試驗(yàn)；固定翼飛機(jī)-噴氣式飛機(jī)；發(fā)動(dòng)機(jī)-渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)環(huán)境等。

對于工作環(huán)境的振動(dòng)，飛機(jī)和飛機(jī)外掛的設(shè)備用的比較多，并且這類振動(dòng)都是復(fù)合型的振動(dòng)試驗(yàn)，一般有寬帶+窄帶隨機(jī)試驗(yàn)，振動(dòng)方向通常也是相互垂直的三個(gè)方向，測試時(shí)長通常為幾小時(shí)根據(jù)產(chǎn)品使用環(huán)境而定。